国产喷气支线客机ARJ21飞机起飞

　　那么，这一航线的开通，对验证国产ARJ21飞机的国际航线运行能力、探索它的航线商业运行模式有着什么样的意义?ARJ21飞机又将如何接受市场的检验?

　　涂装着大熊猫图案彩绘，我国研制的具有自主知识产权的喷气支线客机ARJ21飞机，10月26日从哈尔滨出发，抵达俄罗斯符拉迪沃斯托克国际机场。运营该航线的成都航空董事长汤劲称：“国产的ARJ21飞机得到了所飞国对方适航当局的认可，也是国际上对我们国产飞机的一种认可。在办理过程中始终以安全为第一，包括各关键节点，机场航路人员培训，通过了民航局包括安保审定等。”

　　ARJ21飞机座级78-90座，航程2225-3700公里，主要用于中短途的航线运输。从2016年6月正式开始商业运营以来，ARJ21飞机已经在我国的中部、东部和东北地区陆续展开载客运营。

　　这次开通的哈尔滨往返符拉迪沃斯托克航线，正好能发挥ARJ21飞机1-1.5小时飞行圈的支线性能，也将验证ARJ21飞机在国际航线上的运行能力。《航空知识》杂志主编王亚男认为，首飞国际航线对于已经投入运营的ARJ21来讲意义重大，算得上运营期间的一个“里程碑”。王亚男说：“以往它执飞的都是少数的国内航线，现在飞到国际航线意味着它在国际运营领域取得了实验性的成果。因为飞到国际航线首先要求在其不熟悉的空域里考核这架飞机的运营能力，包括和其他国家空管的接洽能力、设备的协调能力。实际上，这对ARJ21是一次全新的考验，并且取得了好结果。”

　　目前，哈尔滨往返符拉迪沃斯托克航班多数为中转航班，主要通过北京、上海、韩国首尔等地中转，这次ARJ21飞机执飞的航线又多给了往返哈尔滨和符拉迪沃斯托克旅客一个直飞的选择。王亚男表示：“飞国际航线意味着要和国际航线的途径国和所在国(目的地)取得双边或多边的适航审定认证。比如飞俄罗斯，至少要和俄方的适航管理部门取得一致的意见，就是中国已经向ARJ21颁发了这种型号的合格证，包括运营许可的证明。俄罗斯方面要对这些证件予以认定，并且出具俄方相应的、具有法律效力的文件。未来，随着取得更多这样的同等认证，ARJ21可能会执飞更多航程适中的其他国家这类航线。”

　　截至目前，ARJ21飞机制造商中国商用飞机有限责任公司已交付客户19架ARJ21飞机。王亚男认为，无论是从个人感受还是从数据上来讲，ARJ21具备国际市场竞争的能力。“曾经有人质疑ARJ21的舒适性会不会不及国外的同型飞机，他们坐上之后发现其实没有明显差异。最早投入运营时也有人认为它会不会舱内后部噪音偏大，当他们实际体验，甚至有人检测过分贝后，发现和现在国际上主流客机接近发动机舱的位置没有大差异。”

　　中国商飞公司介绍，ARJ21飞机适应我国西部和北部地区机场起降条件和复杂航路越障要求。今年8月，ARJ21飞机就在云南进行了高原演示飞行，主要展示飞机的高原性能以及与高原机场的匹配性。王亚男指出，对ARJ21飞机最大的市场考验要看它在运营经济性上的表现。它在设计之初实际上就考虑到了相对偏远地区的需求，包括高原地区，需要支线航空网络布局的地区。所以，它的适航能力比较强，像高低温实验、高原试飞，ARJ21全数通过。我对于它技术性上都没有什么忧虑。

　　其实对它最大的考验恐怕最后会来自于其运营经济性的考虑。必须想办法让它的运营、维护、保障顺畅起来，成本降下来。企业会更愿意使用它。