无锡桥梁侧翻结果报告公布

　　交通运输部这么说：“该桥梁体完整，未见折断，未见跨中和墩顶严重横向开裂现象，设计符合设计期相关规范要求，该事故原因初步分析为半挂牵引车严重超载导致桥梁发生侧翻”。

　　2012年，哈尔滨市三环路高架桥因货车超载垮塌;2015年，粤赣高速广东河源城南出口匝道桥垮塌;除了无锡这个事故，上周江苏高邮一座水泥桥也被压垮塌。。。。。。

　　回顾以往新闻，因为货车超载引发的事故屡见不鲜。超载由何成为城市治理的痼疾?又为什么“治超”治来治去，顶风作案仍屡禁不止?

　　此次发生上部结构梁体侧翻的是锡港路上跨桥南侧B桥，全长82米，宽度9.5米。该桥于2005年5月开工建设，2007年11月通过竣工验收。经无锡市事故调研组技术组专家与交通运输部专家组现场会商，该桥梁体完整，未见折断，未见跨中和墩顶严重横向开裂现象，设计符合设计期相关规范要求，该事故原因初步分析为半挂牵引车严重超载导致桥梁发生侧翻，具体情况仍在继续调查中。

　　下一步，交通运输部将会同有关部门深刻剖析事故原因，及时进行事故警示，改进安全管理措施，加强重点领域、重点环节安全监管，确保同类事故悲剧不再重演。

　　近年来，中国的城市化进程明显加快，路桥等配套基础设施也随着大量建立起来。交通日益发达的同时，治超也成为城市治理的一道重要关卡。

　　就岛叔的调研经验看，尽管近年来各个城市都花了大力气治超，但收效却谈不上乐观。怎么讲?治超是一个在技术层面上存在诸多难题的治理领域，指望旦夕功成，似乎不太靠谱。

　　就拿治超过程中格外倚重的检查站来说，在限高架、以车追车的老方法被淘汰后，唯一有望做到全面管控的检查站的地位骤然抬升。

　　但也有个问题，超载车辆惯于见缝插针，往往在晚上或者执法力量的空隙时段顶风上路。

　　像最近的无锡事故发生时间就在傍晚，合理推断是，相关车辆赶在交警交班的时间节点“捡漏儿”上了高架;而一旦上路，超载车辆就算是“安全”了。

　　有朋友问，临时检查站不是也设立过不少?从执法机关的内部视角看，临时检查站的设立只能是流动性的，而如今超载车辆“过人”的情报服务，使其在相当程度上可以规避临时检查。

　　比如一些运输车队有自己的“呼叫系统”，执法机关的调度细节，运输企业摸得门儿清;甚至有些公司还专门派人蹲守在交警、运管的办公地点，随时监测其活动轨迹。

　　而随着城市建设成本越来越高，这几年，检查站这样的执法基础设施也难以得到保障——大多数城市在开展市政建设时，可能会想到为治安、消防、商业网点配齐设施，却越来越少顾及到治超的需要。

　　近年来，高架的引桥和闸道更是成了“圈内”人尽皆知的治超盲点——这些地方的市政设施基本都是在最近十来年建设完成，“零治超设施”促使高架自然而然地成为超载车辆的聚集地。

　　因此，面对车辆超载超限所致的事故，除去对运管、交警部门问责，各地政府是否为执法提供了配套条件，也是不容忽视的考量因素。